中国民航空难事故1958年到2018年

导语:中国民航发展的过程中,经历了各种挫折与变革,本文旨在更全面、完整地总结民航发展过程中所遇空难的经验教训,为实现我国民航强国目标提供历史经验积累。

本文章相关视频在我的视频栏已发布。

1、1982年4月26日中国民航恭城空难(112人遇难)

起飞地:广州

目的地:桂林

1982年4月26日,中国民航3303次航班由广州飞往桂林,在距离桂林45公里的恭城上空失事,机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

当时对飞机事故调查持续数月,最终调查结论是机组第一次执飞该航线,对地形不熟悉,在能见度较低的情况下误判机场位置擅自下降高度,同时塔台给出的导航用语不规范,最终导致飞行高度低于山峰海拔高度撞机。

2、1983年9月14日中国民航客机与轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞(11人死亡、22人受伤)

1983年9月14日 中国民航一架三叉戟型客机与一架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞,导致客机11人死亡、22人受伤。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

这个机场是军民两用,比较混乱。空军和民航虽然有自己的停机坪和维修区,却共用一条跑道。调度各自飞机起飞时,双方使用不同频率指挥,互相不能及时沟通。

3、1988年1月18日年西南航空重庆空难(108人遇难)

起飞地:北京

目的地:重庆

1988年1月18日,中国民航西南航空公司222号客机从北京飞往重庆,在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁,98名乘客和10名机组人员共计108人不幸罹难。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动的情况下,一号发动机失去动力,飞机失控坠地。

4、1990年10月2日年白云机场劫机事件(128人遇难)

起飞地:厦门

目的地:广州

1990年10月2日,厦门航空2510号班机由厦门飞往广州途中,乘客蒋小峰身绑7公斤炸药冲向驾驶舱,把机组人员全部赶出驾驶舱并要求机长飞往台湾寻求政治庇护,在飞机燃料不足拟着陆时劫机者施暴,导致飞机与另外一架客机相撞,油箱起火发生爆炸。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

5、1992年7月31日通用航空南京空难(108人遇难)

起飞地:南京

目的地:厦门

1992年7月31日,中国通用航空GP7552航班由南京飞往厦门,飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事,事故造成108人遇难,19人受伤。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞,致使飞机始终未能离开地面,系机组人员违章操作造成的。

6、1992年11月24日南方航空桂林空难(141人遇难)

起飞地:广州

目的地:桂林

1992年11月24日,南方航空CZ3943航班由广州飞往桂林,在广西阳朔县杨堤乡附近的天马山中粉碎性解体,事故造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

飞机失事的主要原因系飞机在下降时,右侧油门出现故障导致发动机没有随动,造成两侧发动机的推力不均,飞机向右滚转发生事故。

7、1993年7月23日西北航空银川空难(55人遇难)

起飞地:银川

目的地:北京

1993年7月23日,中国西北航空2119号航班执飞从宁夏银川飞往北京,在执飞航线时,由于飞机发生机械故障无法起飞,冲出跑道并坠入机场附近的湖中,事故导致55人遇难,58人幸存。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

由于2119航班机组成员起飞前没有执行检查单程序,也没有核对襟翼指位表位置,因此没有发现襟翼处于闭合状态。飞机在没有放出时襟翼便草草起飞,导致飞机始终无法被拉起,直到冲出跑道酿成了最后的惨剧。

8、1994年6月6日西北航空西安空难(160人遇难)

起飞地:西安

目的地:广州

1994年6月6日,西北航空公司的WH2303航班执行西安至广州飞行任务,飞机起飞不久后,自动导航系统发生故障,导致飞机陷入猛烈摇晃后失控解体,坠毁在西安市长安区,事故导致160人遇难,是截止目前中国境内死亡人员最多的空难。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

事后调查,此次飞机失事的直接原因为地面维修人员更换故障部件时,错插插头,导致飞机操纵异常。

9、1997年5月8日,中国南方航空深圳空难(35人遇难,39人幸存)

起飞地:重庆

目的地:深圳

1997年5月8日,中国南方航空CZ3456号航班从重庆江北国际机场飞往深圳黄田机场时着陆时失事,机上搭载的74人中,有35人遇难,39人幸存。(五八空难驾驶舱最后10分钟语音记录在我的视频)

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。

10、1999年2月24日西南航空阁巷空难(61人遇难)

起飞地:成都

目的地:温州

1999年2月24日,中国西南航空SZ4509航班由成都飞往温州,在飞至温州瑞安市柏树村时突然机头朝下坠入农田,事故导致机上人员61人全部遇难。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

最大可能是在TYl54M/B-2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母,而维修时又未能发现该情况,导致飞机在飞行中螺母旋出,连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效,造成飞机失事。这是一起重大责任事故。

11、2002年4月15日国际航空釜山空难(129遇难)

起飞地:北京

目的地:韩国釜山

2002年4月15日,国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山,在飞机尝试在18R跑道降落时,飞机低于安全高度,导致坠毁于机场附近的山上,事故造成129人遇难,38人生还。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

韩国事故调查委员会认为机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件,丧失位置感,没有复飞,是导致事故的可能原因。中国民航调查组认为除机组可能原因外,恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。

12、2002年5月7日北方航空大连空难(112遇难)

起飞地:北京

目的地:大连

2002年5月7日,中国北方航空公司CJ6136航班由北京飞往大连,在飞到傅家庄上空时机舱失火,此后飞机坠海,事故造成112人遇难,包括103名乘客和9名机组人员。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

因乘客张丕林纵火导致飞机失事,并在大连海域发生空难,机上112人遇难。事后查明,张丕林登机前曾为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险,正常其家属可获得约140万因张系纵火者,空难事故发生后,保险公司拒赔。

13、2004年11月21日中国东方航空云南公司包头空难(55人遇难)

起飞地:包头

目的地:上海

2004年11月21日8时21分,包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故,坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火,机上47名乘客,6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

飞机起飞过程中,由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。事故调查组认为,飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件,机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜。

14、2010年8月24日河南航空伊春空难(42人遇难,54人受伤)

起飞地:哈尔滨

目的地:伊春

2010年8月24日21时36分许,一架载有96人的河南航空ERJ-190喷气支线客机在黑龙江伊春机场降落时发生意外,事故共造成42人遇难,54人受伤。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

事故原因:

机长违反规定,在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近。飞行机组未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆。未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。

15、2022年3月21日中国东方航空集团梧州空难(132人遇难)

起飞地:昆明

目的地:广州

2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。

中国民航四十年(1982年-2022年)的15次空难及事故原因全纪录

3月26日晚上,东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会发布最新情况:东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场,全体起立为机上遇难人员默哀。

事故原因正在调查中。默哀。

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